RONALDO SCHEMIDT | AFP qua Getty Images

Cơ quan quản lý liên bang Mỹ đã mở cuộc rà soát nhằm xác định liệu mẫu Cybercab mới của Tesla có được chứng nhận hợp pháp để lưu thông trên đường công cộng hay không, chỉ vài giờ sau khi mẫu xe hai chỗ không người lái bắt đầu chở khách trả tiền tại Austin.

Vấn đề giấy tờ là có thật, nhưng đó chưa phải điều tác động trực tiếp đến các hộ gia đình. Mối lo nằm ở việc khoảng 1.000 xe không có vô lăng, bàn đạp hay gương chiếu hậu cùng tham gia giao thông trên những tuyến đường mà lực lượng cấp cứu đã ghi nhận hàng chục vụ bị cản trở trong năm nay.

Austin đang trở thành phép thử, khi các cơ quan chức năng địa phương đã ghi nhận những va chạm này trong nhiều tháng. Từ tháng 4 đến tháng 6, hồ sơ thành phố cho thấy có 47 vụ xe tự hành cản trở lực lượng ứng phó khẩn cấp, trong đó riêng tháng 6 có 16 vụ.

Phạm vi giới hạn của cuộc rà soát

Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) mở hồ sơ rà soát AQ26002 vào ngày 3/9, đúng ngày Tesla bắt đầu thu phí các chuyến Cybercab, và công bố thông tin này một ngày sau đó. Cuộc rà soát bao quát khoảng 1.000 xe, do Văn phòng Điều tra Khiếm khuyết của cơ quan này khởi xướng.

Phạm vi rà soát khá cụ thể. NHTSA xem xét dữ liệu kỹ thuật và quy trình Tesla sử dụng để tự chứng nhận Cybercab đáp ứng tất cả Tiêu chuẩn An toàn Xe cơ giới Liên bang hiện hành, đồng thời đánh giá liệu chứng nhận này có dựa trên nhận định rằng một số tiêu chuẩn không áp dụng cho phương tiện không có cơ cấu điều khiển do con người vận hành hay không.

Quản trị viên NHTSA Jonathan Morrison cho biết cơ quan này ủng hộ việc phát triển xe tự động an toàn, nhưng với tư cách cơ quan quản lý liên bang, chúng tôi cần bảo đảm tất cả luật lệ đều được tuân thủ.

Cần nhấn mạnh ba điểm. Đây không phải là lệnh triệu hồi, cũng không phải kết luận Cybercab không an toàn, và cuộc rà soát không đánh giá khả năng tự lái của xe. Chưa có trường hợp thương tích nào được công khai quy cho Cybercab.

Các hãng sản xuất ôtô tự chứng nhận việc tuân thủ, dưới sự giám sát của cơ quan quản lý. Tesla chọn phương án này thay vì xin miễn trừ chính thức, trong khi Amazon's Zoox đã đi theo con đường xin miễn trừ trước khi được cấp phép vào cuối tháng 7, với giới hạn 2.500 xe được miễn trừ mỗi năm. Các tiêu chuẩn hiện hành vẫn có hiệu lực trong lúc NHTSA xây dựng quy định liên quan đến cơ cấu điều khiển thủ công, gương chiếu hậu và hệ thống đèn.

Lực lượng cấp cứu ghi nhận sự cố từ mùa xuân

Vấn đề y tế công cộng rõ ràng nhất là khả năng tiếp cận. Khi xe cứu thương không thể đến được với bệnh nhân, mỗi phút chậm trễ đều quan trọng, đặc biệt trong các trường hợp ngừng tim, đột quỵ hoặc chảy máu nghiêm trọng.

Sự cố khiến vấn đề được chú ý xảy ra ngày 1/3, khi một xe Waymo không người lái dừng giữa đường lúc lực lượng chức năng ứng phó vụ xả súng bên ngoài một quán bar trên phố West Sixth. Vụ việc khiến ba người, trong đó có nghi phạm nổ súng, thiệt mạng và hơn 10 người bị thương. Đại úy Christa Stedman, người phát ngôn của Cơ quan Cấp cứu Austin-Travis, nói với Axios rằng chiếc xe "đã gây cản trở trong thời gian ngắn đối với việc tiếp cận của một xe cứu thương", nhưng một sĩ quan đã làm theo quy trình và nhanh chóng di chuyển xe. Giới chức thành phố sau đó cho biết có tới 5 xe tự hành bị đứng gần hiện trường; lực lượng cấp cứu nói kết quả điều trị của bệnh nhân không bị ảnh hưởng.

Đó không phải sự cố cá biệt. Theo Austin American-Statesman, khoảng một phần tư số vụ được ghi trong cơ sở dữ liệu của thành phố từ giữa năm 2023 đến giữa năm 2026 liên quan đến xe tự hành chặn giao thông hoặc phớt lờ chỉ dẫn của cảnh sát Austin. Tháng 7, NHTSA gửi thư cho Waymo, Tesla, Zoox và các nhà phát triển khác, mô tả tình trạng xe không người lái cản trở lực lượng ứng phó khẩn cấp, đồng thời yêu cầu các công ty giải thích cách ngăn chặn sự việc.

Số liệu thương tích tại địa phương cho thấy mức độ đáng lo ngại của vấn đề. Austin ghi nhận 99 người chết và 301 người bị thương nặng do tai nạn giao thông trong năm 2025, theo dữ liệu tai nạn nghiêm trọng của thành phố. Số người đi bộ tử vong giảm từ 39 xuống 30, còn số người bị thương nặng giảm từ 59 xuống 50, nhưng người đi bộ vẫn chiếm tỷ lệ đáng kể trong các hậu quả nghiêm trọng nhất.

Cuộc gọi cấp cứu tự động khiến lực lượng bị phân tán

Một gánh nặng âm thầm khác đối với nguồn lực cấp cứu không liên quan đến tai nạn. Taxi tự hành không có tài xế để đánh giá tình trạng hành khách bất tỉnh, trong khi nhân viên điều khiển từ xa qua camera cũng không thể xác định một người còn thở hay không. Vì vậy, hệ thống được lập trình để gọi 911.

Phân tích hồ sơ sự cố tại Austin cho thấy lực lượng ứng phó khẩn cấp đã xử lý 99 cuộc gọi tự động như vậy trong khoảng thời gian từ tháng 3 đến tháng 12/2025, phần lớn là báo động giả. Mỗi trường hợp đều phải được điều động như một ca có thể ngừng tim, với nhiều xe cứu thương và một xe cứu hỏa, trong khi chỉ một tỷ lệ nhỏ hành khách cần được đưa đi cấp cứu. Những con số này được rút ra từ các bài báo phân tích danh sách sự cố của thành phố, không phải từ một báo cáo chính thức đã công bố của cơ quan chức năng.

Tesla đã công bố các biện pháp ứng phó. Kế hoạch tương tác với lực lượng cấp cứu mà công ty nộp cho các cơ quan an toàn công cộng Texas cung cấp đường dây hỗ trợ 24 giờ, cho phép lực lượng chức năng yêu cầu thiết lập vùng địa lý tạm thời trong bán kính khoảng 1.000 feet quanh hiện trường trong khoảng một giờ, đồng thời mô tả cách những người ứng cứu đã được xác minh có thể giành quyền điều khiển một xe đang dừng. Kế hoạch nêu rằng xe sẽ tấp vào lề khi phát hiện đèn và còi ưu tiên.

Luật Texas hạn chế quyền xử lý trực tiếp của Austin. Theo luật bang có hiệu lực từ tháng 9/2025, Cơ quan Xe cơ giới Texas cấp và thu hồi giấy phép hoạt động thương mại đối với xe tự động, còn các công ty phải nộp kế hoạch tương tác với lực lượng cấp cứu cho Bộ An toàn Công cộng. Các thành phố không được trực tiếp quản lý những phương tiện này.

Hành khách và người tham gia giao thông cần làm gì?

Hành khách nên xác định vị trí thiết bị liên lạc hai chiều trong xe trước khi khởi hành, đồng thời không nên cho rằng nhân viên điều khiển từ xa có thể nhận biết một vấn đề y tế đang diễn biến. Những người có bệnh lý có thể gây ngã quỵ đột ngột, như co giật không kiểm soát, rối loạn nhịp tim hoặc hạ đường huyết nghiêm trọng, nên đi cùng người khác.

Sau bất kỳ vụ va chạm nào, hãy đi kiểm tra sức khỏe ngay cả khi cảm thấy bình thường, vì chấn thương đầu, cổ và nội tạng có thể xuất hiện nhiều giờ sau đó. Hãy chụp ảnh chiếc xe và hiện trường, ghi lại thời gian, địa điểm, đồng thời gửi báo cáo cho NHTSA. Các khiếu nại là một trong những nguồn giúp cơ quan này phát hiện những dấu hiệu bất thường.

Người đi bộ và người đi xe đạp có thể mất đi một tín hiệu quen thuộc mà không nhận ra. Không có tài xế để giao tiếp bằng mắt, vì vậy thói quen chờ tài xế ra hiệu trước khi đi qua một chiếc xe đang dừng không còn phù hợp. Hãy sang đường tại nơi có tín hiệu, bảo đảm bản thân dễ nhìn thấy và coi như xe chưa phát hiện ra mình cho đến khi xe dừng hẳn.

Cuộc rà soát chưa có thời hạn kết thúc được công bố. Hồ sơ có thể được khép lại mà không đưa ra kết luận nào, hoặc buộc Tesla phải xin miễn trừ như phương án mà hãng đã bỏ qua. Nhóm công tác về xe tự hành của Austin tiếp tục họp với các nhà vận hành và cơ quan an toàn công cộng, trong khi NHTSA cho biết đang cập nhật các tiêu chuẩn liên bang vốn được xây dựng dựa trên giả định xe có tài xế.

Giải đáp những câu hỏi chính

NHTSA thực sự đã mở cuộc rà soát nào? Đây là cuộc rà soát khoảng 1.000 xe Cybercab, tập trung vào dữ liệu kỹ thuật và quy trình Tesla sử dụng để chứng nhận xe đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn liên bang, trong đó có việc Tesla có coi một số tiêu chuẩn là không áp dụng hay không.

Đây có phải lệnh triệu hồi hoặc kết luận Cybercab không an toàn không? Không. Đây là cuộc rà soát việc tuân thủ trong hồ sơ chứng nhận và các bằng chứng kỹ thuật. Cuộc rà soát không đánh giá khả năng vận hành, và chưa có trường hợp thương tích nào được công khai quy cho Cybercab.

Vì sao vấn đề này liên quan đến y tế chứ không chỉ là ôtô? Tai nạn giao thông là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây tử vong có thể phòng ngừa, còn xe không người lái dừng sai vị trí có thể khiến xe cứu thương chậm tiếp cận. Các cơ quan tại Austin ghi nhận 47 vụ xe tự hành cản trở lực lượng cấp cứu từ tháng 4 đến tháng 6.

Đã có xe không người lái thực sự chặn xe cứu thương tại Austin chưa? Có. Ngày 1/3, một xe không người lái đã chặn xe cứu thương trong thời gian ngắn khi xe đang đến hiện trường vụ xả súng ở khu trung tâm. Lực lượng cấp cứu cho biết một sĩ quan đã nhanh chóng di chuyển chiếc xe và kết quả điều trị của bệnh nhân không bị ảnh hưởng.

Hành khách cần làm gì nếu xảy ra tình huống y tế khẩn cấp trên xe? Sử dụng thiết bị liên lạc hai chiều trong xe để liên hệ bộ phận hỗ trợ và yêu cầu gọi 911. Nhân viên điều khiển từ xa không thể đánh giá việc hành khách còn thở hay còn tỉnh táo hay không, vì vậy cần nói rõ tình trạng khẩn cấp thay vì cho rằng hệ thống sẽ tự nhận biết.

Người đi bộ và người đi xe đạp cần thay đổi gì? Không chờ giao tiếp bằng mắt hoặc tín hiệu ra hiệu của tài xế, vì trên xe không có tài xế và cũng không có gương chiếu hậu. Hãy sang đường tại nơi có tín hiệu, bảo đảm dễ quan sát và xác nhận xe đã dừng hẳn trước khi đi vào hướng di chuyển của xe.

Cơ quan nào quản lý các phương tiện này tại Texas? Cơ quan Xe cơ giới Texas cấp và thu hồi giấy phép hoạt động thương mại, còn Bộ An toàn Công cộng lưu trữ các kế hoạch tương tác với lực lượng cấp cứu. Các thành phố không được trực tiếp quản lý những phương tiện này.